As primeiras teorias, da escola clбssica, sobre o mercado fundiбrio baseavam-se , fundamentalmente nos valores do solo urbano. Com os neo-clбssicos (Marshall 1980) o I solo urbano passa a ter um interesse primordial.
Depois da teoria de Hurd (1903) segundo a qual os valores do solo urbano decrescem proporcionalmente ao tamanho da cidade e ao afastamento do centro surgiu progressivamente a idйia da importвncia dos transportes, da concorrкncia e da especulaзгo.
Nos ъltimos anos forma elaborados os grandes modelos do mercado fundiбrio: modelo de Wingo (1962), modelo de Alonso (1964) e modelo de R. Mayer (1965).
Dando maior кnfase nos transportes, o modelo de Wingo estabelece a "relaзгo entre o tempo do trajecto e o custo do transporte, por um lado, e o valor fundiбrio, por outro."
iSendo assim, a localizaзгo no centro da cidade tem um valor fundiбrio maior do que em ii locais mais afastados. Quando a dimensгo da cidade aumenta, o valor fundiбrio e as densidades de residкncia aumentam. Segundo os pressupostos do autor, uma melhoria de J transportes (unificaзгo das tarifas) reduziria as desigualdades.
No modelo de Alonso, dб-se maior importвncia a disponibilidade financeira do indivнduo. Parte-se do pressuposto de que o orзamento familiar й decomposto em despesas com os transporte, com o alojamento e com os restantes consumos necessбrios. Supondo que as despesas com os restantes consumos necessбrios sгo constantes e se alocara maior parte dos rendimentos aos transportes aparte reservada ao terreno onde a habitaзгo serб edificada serб reduzida.
Segundo Alonso, a melhoria de trari.sportes favorece o alargamento perifйrico da aglomeraзгo e uma subida de preзos do terreno na periferia enquanto no centro a pressгo fundiбria diminui. Dum outro ponto de vista, ao favorecer a acessibilidade ao centro, os progressos dos transportes podem provocar a implantaзгo de novas actividades, aumento da concorrкncia, e por consequкncia um aumento dos preзos fundiбrios.
O modelo de Mayer assenta-se no valor decrescente da carga fundiбria do centro para a periferia e na progressгo inversa do valor do tempo perdido em deslocaзхes da periferia residencial para o centro (concentraзгo de empregos). O preзo do solo na periferia й equivalente ao preзo do solo agricola acresido dos custos de viabilizaзгo e equipamento, de uma quantia que corresponde a uma antecipaзгo sobre o valor alcanзado pelo solo urbanizбvel e de uma renda de raridade quando hб pouco terreno para construзгo.
Segundo este modelo o aumento da quantidade de terrenos equipados e a melhoria da velocidade dos transportes urbanos, assim como a criaзгo de centros secundбrios, reduziria a renda e os valores fundiбrios no seu conjunto.
Dos modelos teуricos expostos, podem ser retiradas algumas conclusхes gerais: que os valores mйdios sгo estabelecidos por um gradiente crescente, por zonas concкntricas sem limites nнtidos nem traзados regulares; As zonas concкntricas sгo deformadas, principalmente ao nнvel dos transportes onde "as curvas isуcronas sгo tambйm de "isopreзo" e de "iso-renda""; as modificaзхes da rede de comunicaзхes, assim como o aparecimento de centros secundбrios actuam nos valores fundiбrios. Por fim, o mercado do solo й influenciado por fenуmenos de multicentralidade.
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